來原(yuan)：在我(wo)國干電(dian)池網(wang) 小編(bian)：楊藻 2018-12-10
能不裝置(zhi)換季(ji)期(qi)的(de)淺論，不論是能不裝置(zhi)換季(ji)期(qi)，月下跌都將進那步減小，同一時間對上游(you)車身來(lai)說(shuo)一，Q1仍會延(yan)續性時代旅游(you)淡(dan)季(ji)。
謠傳版退坡政(zheng)府政(zheng)策再淺談(tan)，其實質上(shang)探究性的是政(zheng)府國(guo)家(jia)補貼政(zheng)策是否重疊動力微(wei)型(xing)蓄(xu)電池(chi)料(liao)工費(fei)(fei)價，各位表示在專(zhuan)用車(che)版本升級的首先(xian)下，動力微(wei)型(xing)蓄(xu)電池(chi)料(liao)工費(fei)(fei)價要求減(jian)低20%，則(ze)政(zheng)府國(guo)家(jia)補貼政(zheng)策能基本重疊動力微(wei)型(xing)蓄(xu)電池(chi)料(liao)工費(fei)(fei)價。
有無設(she)置過度期的一起探討，不論是(shi)有無設(she)置過度期，月度總(zong)結(jie)振幅都將進步變弱，同時對河流下(xia)游(you)車輛策略而言，Q1仍會延(yan)續性過去旱季。
先前，咱(zan)們階(jie)段對(dui)電動(dong)匯辟謠補(bu)肋更改(gai)安卓版(ban)本確定了模(mo)似仿(fang)真(zhen)計算方(fang)法(fa)，下星期咱(zan)們下次(ci)對(dui)模(mo)似仿(fang)真(zhen)計算方(fang)法(fa)確定定性分析，以便達(da)到比較(jiao)深刻的得出(chu)結論。
研討會一：緩(huan)沖(chong)間(jian)期(qi)的(de)不(bu)良影響。大多(duo)數有無放置緩(huan)沖(chong)間(jian)期(qi)，2019在(zai)年底(di)(di)(di)Q1中上(shang)游平均銷(xiao)(xiao)售(shou)量(liang)偏淡，常見病因系型車修整+無銷(xiao)(xiao)量(liang)能(neng)量(liang)所耗（2019Q1+Q2能(neng)量(liang)所耗銷(xiao)(xiao)量(liang)；2019在(zai)年底(di)(di)(di)車體(ti)廠銷(xiao)(xiao)量(liang)低，寓意著2019在(zai)年底(di)(di)(di)無須(xu)助消化銷(xiao)(xiao)量(liang)）。同一今后(hou)看，乘買車月振幅將(jiang)進步驟減少。
此地做的兩(liang)個策(ce)劃方案有(you)效(xiao)市(shi)場理(li)論：
解(jie)決方案一：2022年不設(she)分層(ceng)期(qi)，大(da)多數中(zhong)國汽(qi)車品(pin)(pin)牌車系懂(dong)得調整和進行(xing)上根目錄必(bi)須 3八個(ge)月范圍時(shi)，你若2022年不快(kuai)速(su)設(she)置分層(ceng)期(qi)，Q1車系持續(xu)必(bi)須 時(shi)，作用品(pin)(pin)牌。
規劃(hua)二(er)：幾(ji)年(nian)(nian)設置緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)間期，緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)間期仍像201八年(nian)(nian)一(yi)致乘小二(er)租車補(bu)貼(tie)金(jin)款打7折。獨(du)一(yi)，經過下表(biao)定性分析(xi)挺顯老出(chu)，已超(chao)過250多公里數電池壽命(ming)飛機(ji)航程的(de)專用車緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)間期以(yi)后賣出(chu)補(bu)貼(tie)金(jin)款比緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)間期多，從幾(ji)年(nian)(nian)6月16號后車流高峰專用車已切換桌面到250多公里數上電池壽命(ming)，由此從中(zhong)國汽車品牌同價位的(de)方面看(kan)到，讓(rang)我(wo)們看(kan)做(zuo)比如有緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)間期，搶裝欲望也足。第(di)二(er)種，幾(ji)年(nian)(nian)緩(huan)(huan)沖(chong)(chong)間期大部分損耗(hao)201七年(nian)(nian)A00級(ji)車的(de)存(cun)量(liang)(liang)，而客觀存(cun)在看(kan)到，幾(ji)年(nian)(nian)年(nian)(nian)終電動四輪車存(cun)量(liang)(liang)低，由此幾(ji)年(nian)(nian)沒受頻繁的(de)存(cun)量(liang)(liang)所需損耗(hao)。
表1 2019年網(wang)傳版補貼(tie)政策模擬測算（假設有過(guo)渡期）
數(shu)據原因：自動邦，自動匯2020新能(neng)源車(che)(che)系統車(che)(che)子津貼(tie)退坡版(ban)本升級(ji)（草稿(gao)），天(tian)風證券基(ji)金理(li)論(lun)研究室
總的(de)：這里的(de)我們都(dou)對緩(huan)沖(chong)間期的(de)類別討論稿實質(zhi)上想一(yi)起探討的(de)是(shi)乘私家車季度銷售量(liang)(liang)震蕩相關問題，2017月(yue)(yue)(yue)消費(fei)量(liang)(liang)在11、12月(yue)(yue)(yue)底(di)跌(die)漲(zhang)比較大(da)，首要主觀(guan)原因系年關搶裝；如今(jin)年1-10月(yue)(yue)(yue)交易量(liang)(liang)數值(zhi)來說 ，顯現波浪式(shi)式(shi)提高(gao)，具體主要原因系5、6月(yue)(yue)(yue)最新政策(ce)期A00級車沖(chong)量(liang)(liang)；而往(wang)2021我觀(guan)點(dian)大(da)多數是(shi)不是(shi)設(she)制緩(huan)沖(chong)間期，月(yue)(yue)(yue)度總結跌(die)漲(zhang)都(dou)將進第一(yi)步(bu)弱化，這也是(shi)乘專用車從“政策(ce)性市”向(xiang)“進行消費(fei)市”的(de)變化的(de)體驗。
圖1 2017-2018年10月(yue)(yue)月(yue)(yue)度銷(xiao)量(liang)數據（單(dan)位：輛）
知料源：智能邦，智能匯2021年新氫能各類汽車補助退坡版本信息(xi)（草(cao)稿），天(tian)風證(zheng)券交易設計所
專題討論二：補助金退坡的(de)影(ying)響力。以在(zai)今年的(de)過(guo)渡性過(guo)后新趨勢suv車輛（正(zheng)常航空里程300千米，能量(liang)是(shi)什(shen)么硬(ying)度140Wh/kg，Ekg系(xi)統優化20%-25%）計(ji)算方法，假(jia)如(ru)說suv車輛不做發展，則補助金回落波幅約25%。
議論(lun)三(san)：今(jin)年年底主(zhu)打(da)大眾(zhong)的(de)(de)車型推論(lun)。在政策(ce)性指(zhi)南(nan)下(xia)預(yu)期今(jin)年年底主(zhu)打(da)大眾(zhong)的(de)(de)車型為待機時間計程表400公里長，精力高密度(du)160Wh/kg，Ekg調(diao)整25%-30%，則補肋不(bu)滑下(xia)來(lai)。但型號升級(ji)系統創造(zao)共(gong)享單車通電(dian)度(du)數升降，預(yu)測第二年新能(neng)源汽車的(de)(de)EV就一(yi)臺導電(dian)50KWh。
為什(shen)么對主流車型(xing)猜想？第一(yi)，尋找(zhao)產業方向。這(zhe)里以比亞迪(di)元EV為例，如果想要明年補貼不退(tui)坡(po)，則續航里程(cheng)需(xu)要從(cong)(cong)300公里提(ti)(ti)升(sheng)到400公里、能(neng)量密度(du)(du)需(xu)要從(cong)(cong)140Wh/kg提(ti)(ti)升(sheng)至160Wh/kg、Ekg從(cong)(cong)23%優化到25%。從(cong)(cong)材(cai)料的角度(du)(du)出(chu)發(fa)，能(neng)量密度(du)(du)的提(ti)(ti)升(sheng)需(xu)要依靠高鎳化，我們(men)認為明年523NCM或將全面向622切換。
第(di)二，退坡對銷量的影響，本(ben)質上探討(tao)的是國(guo)(guo)家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)能(neng)否涵蓋(gai)(gai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)。作(zuo)為A0級車(che)(che)的代表，比亞迪元EV提(ti)(ti)升到(dao)400公里續航(hang)，則單(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)(che)單(dan)(dan)(dan)(dan)電(dian)(dian)(dian)度數需(xu)提(ti)(ti)升10-12KWh。假(jia)設(she)(she)單(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)(che)帶(dai)電(dian)(dian)(dian)提(ti)(ti)升10KWh，則明年(nian)國(guo)(guo)家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)為4.95萬元，較(jiao)今年(nian)沒有下(xia)(xia)滑；而(er)電(dian)(dian)(dian)池(chi)采購成(cheng)(cheng)本(ben)為4.89萬元（這(zhe)里假(jia)設(she)(she)電(dian)(dian)(dian)池(chi)單(dan)(dan)(dan)(dan)價相(xiang)較(jiao)于(yu)今年(nian)下(xia)(xia)降20%），國(guo)(guo)家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)能(neng)完全涵蓋(gai)(gai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)。假(jia)設(she)(she)單(dan)(dan)(dan)(dan)車(che)(che)帶(dai)電(dian)(dian)(dian)提(ti)(ti)升12KWh，則明年(nian)國(guo)(guo)家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)為4.95萬元；而(er)電(dian)(dian)(dian)池(chi)采購成(cheng)(cheng)本(ben)為5.08萬元（這(zhe)里假(jia)設(she)(she)電(dian)(dian)(dian)池(chi)單(dan)(dan)(dan)(dan)價相(xiang)較(jiao)于(yu)今年(nian)下(xia)(xia)降20%），電(dian)(dian)(dian)池(chi)成(cheng)(cheng)本(ben)超(chao)出國(guo)(guo)家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)也僅(jin)1300元。
總結會：如果明年電池采購單價下降20%，則車型升級后國家補貼能基本涵蓋電池成本。
表2 以比(bi)亞迪元EV為例，測算(suan)明年國家補(bu)貼
檔案(an)資(zi)料源頭(tou)：客車(che)驛站，天風證券公司(si)的科研院
座談四：第(di)二年(nian)交(jiao)易量(liang)排行和一(yi)(yi)鍵安(an)裝(zhuang)系(xi)統(tong)量(liang)的(de)預(yu)料。保守估計第(di)二年(nian)交(jiao)易量(liang)排行為(wei)16五萬(wan)(wan)輛，YOY+36%，在當中乘租車14五萬(wan)(wan)輛，YOY+45%；一(yi)(yi)鍵安(an)裝(zhuang)系(xi)統(tong)量(liang)78GWh，YOY+46%（這個假如(ru)說產銷(xiao)量(liang)一(yi)(yi)樣的(de)，基本推算見表）。
中文
英文
